柴油循环:容积压缩比、膨胀比、切断比和效率。机械工程概念和原理

我们正在讨论奥托循环，一个理想的循环内燃机火花点火往复式发动机或简单的汽油发动机也狄塞尔循环是内燃机压缩点火往复式发动机运行的理想循环在我们之前的文章中。我们也讨论了的推导奥托循环效率和Diesel循环效率．

今天，我们将在这里看到一些更重要的术语，例如体积压缩比、膨胀比、截止比，同时，我们也将在这里看到在这些比值的帮助下，柴油循环的效率。

首先，我们将看到简要的介绍和背景，提醒柴油循环的概念。柴油机循环是空气标准循环的一种，被认为是内燃机运行的理想循环压缩点火往复式发动机．

让我们用下图所示的PV图和TS图来了解一下Diesel循环的概况。如图所示，将会有两个等熵或绝热过程，一个是定压过程，一个是定容过程。

体积压缩比定义为最大体积到最小体积，用r表示_v．

r_v= V₁/ V₂

现在我们必须明白，为什么我们在这里关注的是体积压缩比，为什么我们要给出应力，以确定结果或公式，以体积压缩比计算Diesel循环的效率。

众所周知，Diesel循环是一种理论循环或内部理想循环压缩点火往复式发动机或者简单的柴油发动机。空间对于任何汽车和汽车设计师来说都是一个非常重要的设计标准。设计师必须考虑这个设计标准，即空间限制。

我们将不得不设计与考虑空间允许各自的汽车引擎我们不可能设计一个引擎适应大面积,因为它不会支持用户的汽车,因此将有一个最大体积和最小体积和我们将不得不设计与考虑的最大引擎和最小体积。

现在我们将在这里写出用上述比率表示的Diesel循环的效率表达式。正如我们在最近的文章中所讨论的，柴油循环效率将通过以下公式来确定。

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